汽车零部件泄漏测试中的常见错误

在我们的电子书 "Leak Testing in the Automotive Industry" 汽车行业中的泄漏测试） 中, 讨论了汽车制造商和汽车部件供应商在测试泄漏时最常见的十大错误。这些错误会导致测试中出现一些问题，无法帮助您根据所需的信息来确定零件是否泄漏。

无气泡 - 无泄漏？

如果水检法的操作员没有看到任何气泡，则好像并无泄漏。然而，这往往是错误的。对每种检测方法的一个基本要求是，其最低可检测泄漏率能够充分满足应用场景的需要。而出乎意料的是，在实际测试中这点往往被忽略。例如，通过压力衰减来测试塑料零件，但不考虑填充加压空气时零件的形状和体积都会发生改变。再如用氦气在真空室中测试泄漏率非常小的零件，为了定位泄漏却在水中测试找漏点。正确的做法是为确保以较高的灵敏度定位舱室中检测到的泄漏，最好使用带示踪气体的吸枪检漏仪。

找到纵梁泄漏需花费时间

由长毛细管形的空腔组成的纵梁泄漏可能对气囊制造商以及其它组件制造商带来问题。如果填充示踪气体和实际泄漏测试之间的时间非常短，则示踪气体无法完全填充泄漏通道，并且不能从纵梁泄漏点散逸。对于大泄漏，情况恰恰相反。如果零件出现大泄漏，则在测试前所有示踪气体可能已经从零件中散逸。大泄漏还可能造成抽空舱室时示踪气体中被从零件中抽空。任何此类情况都可能导致零件测试结果为无泄漏。

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