Krav på lägre bränsleförbrukning ökar behovet av nya motorteknologier. Med tiden har Läcktest på insprutningsmotorerna nästan helt ersatt förgasarmotorerna. Även vad det gäller Läcktest på insprutningsmotorerna går trenden mot direktinsprutningsteknik och högre och högre insprutningstryck. Bränsleläckor påverkar förbrukningen och kan leda till brand i motorrummet. Med ökande bränsleinsprutningstryck kommer samma läckstorlek att släppa ut större mängder bränsle vilket i sin tur leder till striktare läcktester. Läckor i oljesystemet kommer att resultera i sämre motorsmörjning och kan till och med leda till motorhaveri. Läckor i vattensystemet kan leda till brist i kylningsprocessen med överhettning som följd vilket kan innebära stora skador på motorn.
Typiska läckkrav för test av Läcktest på insprutningsmotorer är:
Bensinmotorer | Dieselmotorer | |||
---|---|---|---|---|
Multi-point bränsleinsprutning | GDI (bensin direktinsprutning) | Insprutnings-enhet | Common rail insprutning (Diesel) | |
Bränslesystem | ~ 10-4 mbarl/s | 10-5-10-4mbarl/s | ~ 10-4 mbarl/s | 10-5-10-4mbarl/s |
Oljesystem | ~ 10 sccm | ~ 10 sccm | ~ 10 sccm | ~ 10 sccm |
Vattensystem | ~ 5 sccm (10-2 mbarl/s) | ~ 5 sccm (10-2 mbarl/s) | ~ 5 sccm (10-2 mbarl/s) | ~ 5 sccm (10-2 mbarl/s) |
Motorer brukar läcktestas 100% på linan. Felaktiga motorer skickas vanligtvis till en separat station där man lokaliserar och reparerar läckan.
Följande metoder används för läcktest på Läcktest på insprutningsmotorer idag:
Bränslesystem | Oljesystem | Vattensystem | |
---|---|---|---|
Test på produktionslina | Sniffning med helium | Tryckfallstest (luft) | Tryckfallstest (luft) |
Test vid reparationsstation | Ingen läcklokalisering, kontroll av reparation med sniffning (helium) | Sniffning med vätgas | Sniffning med vätgas |
Läcktest av Läcktest på insprutningsmotorer i produktion
När alla öppningar har tätas av fylls motorns bränslesystem med helium. Testet sker vanligtvis med robotiserad sniffning, där handprobsspetsen på Protec P3000(XL) förs av en robot över område som ska testas. Genom flödet i snifferspetsen, transporteras läckande helium till detektorn och läckans storlek mäts. För att uppnå bättre resultat monterar man en liten snifferklämma vid snifferspetsen.
Se Videon som visar robotiserad sniffning av insprutningsmotor med Protec P3000(XL).
Läcktest av motorer vid reparation
Om en eller flera läckor uppstår ska de lokaliseras och repareras. Läckans läge på bränslesystemet är redan identifierat genom sniffningstestet med helium under produktionsprocessen. Läckan repareras och reparationen valideras genom att manuellt läcksöka med Protec P3000(XL).
För att lokalisera en läcka på olje- eller vattensystem fylls systemet med Formiergas (en blandning av 5% vätgas i 95% kvävgas). Användningen av Spårgasfyllaren TGF11 rekommenderas för noggrannare spårgasfyllning. Snifferspetsen på Sensistor Sentrac Vätgasläcksökare förs sedan över systemets kopplingar. Läckans exakta läge är där gaskoncentrationen är som högst. Efter reparation av läckan valideras reparationsarbetet med hjälp av läcksökaren Sensistor Sentrac.
Se Videon som visar läcksökning på motor med Sensistor Sentrac Vätgasläcksökare.
MAN Utility Vehicles Group
Mr. Uwe Kestner,
Assembly planning GE engines:
“Genom att använda vätgas vid läcksökning nådde vi upp till en tidsbesparing på faktor 5 till 10 samt ökade avsevärt effektiviteten i vår produktionsprocess. Förut kunde vi spendera timmar vid reparation för att lokalisera en läcka - utan att ibland ens kunna hitta den. Idag tar läcklokalisering bara 10 till 20 minuter.”
För mer information om läcksökning inom fordonsindustrin gå in på www.inficonautomotive.com