De nouvelles réglementations entraînent des exigences relatives aux taux de fuites plus rigoureuses
Partout dans le monde les gouvernements passent de nouvelles réglementations visant à abaisser les émissions et la consommation de carburant ainsi qu'à renforcer la sécurité des voitures. Ce mois-ci, nous mettons l'accent sur le deuxième chapitre du livre numérique d'INFICON, « Tests de fuites dans l'industrie automobile » et sur comment les nouvelles réglementations affectent les taux de fuites permis pour les composants et systèmes et stimulent le besoin de tests de fuites plus rigoureux. Par conséquent, les constructeurs automobiles attendent un contrôle de qualité et des tests de fuites plus rigoureux de la part de leurs fournisseurs.
Réglementations et tests de fuites plus rigoureux
Les erreurs de contrôle de qualité peuvent avoir des conséquences très couteuses et nuisent à l'image du fabricant. Le rappel de presque 50 millions de voitures dû à des générateurs défectueux de gaz pour airbags en est un exemple récent. Actuellement, les générateurs de gaz pour airbags sont testés pour des fuites dans une plage de 10-6 mbar∙l/s. Toutefois, les circuits, réservoirs et conduites de carburants font l'objet d'exigences en débits de fuites de plus en plus rigoureuses. Une raison de ces exigences plus rigoureuses est les réglementations de la Californie sur le contrôle des émissions d'hydrocarbures. Les réservoirs et conduites de carburant sont souvent testés pour des fuites dans une plage de 10-4 à 10-6 mbar∙l/s. Il n'est pas possible de détecter ces taux de fuites avec des méthodes comme le bain d'eau ou le décroissement de pression ; ces taux de fuites ne sont détectables qu'à l'aide des méthodes de tests à gaz de dépistage.
Renforcement du contrôle des taux de fuites pour les nouveaux fluides frigorigènes
Le marché de la climatisation mobile est aussi confronté à une difficulté d'ampleur concernant les nouveaux fluides frigorigènes. Les gaz fluorés à effet de serre, comme le R134a, seront prochainement interdits. À partir de janvier 2017 en Europe et des modèles d´année 2021 aux États-Unis, les voitures neuves ne devront plus utiliser de R134a comme fluide frigorigène. Les nouveaux fluides frigorigènes de remplacement, comme le R1234yf, sont inflammables et présentent un risque supérieur en cas de fuite. D'autres solutions avec le CO2 inoffensif comme fluide frigorigène fonctionnent avec des pressions dix fois plus élevées et par conséquent avec des exigences de taux de fuites proportionnellement plus rigoureuses.
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