Häufige Fehler bei der Dichtheitsprüfung von Automobilkomponenten

Top 10 Errors

In unseremE-Book Dichtheitsprüfung in der Automobilindustrie werden die 10 von Fahrzeugherstellern und Automobilzulieferern am häufigsten gemachten Fehler bei der Dichtheitsprüfung besprochen. Diese Fehler können zu Tests führen, die zwar einige Ergebnisse liefern, aber nicht die Informationen liefern, die Sie benötigen, um zu entscheiden, ob eine Komponente dicht ist oder nicht.

Keine Blasen: kein Leck?

Wenn der Prüfer bei der Wasserbadmethode keine Blasen sieht, gibt es scheinbar auch kein Leck. Sehr oft ist dies ein Trugschluss. Eine Grundbedingung für jede Methode ist natürlich, dass sich ihre Grenzleckrate für den Anwendungsfall eignet. Erstaunlich oft wird dies in der Praxis aber nicht bedacht. Dann werden beispielsweise mit der Druckabfallmethode Kunststoffteile geprüft, ohne deren Verformbarkeit und die Volumenänderung durch die Druckluft zu bedenken. Oder für die integrale Dichtheitsprüfung wird zwar mit Helium in der Kammer geprüft, aber für die anschließende Lokalisation des Lecks vertraut man unsinnigerweise auf das Wasserbad. Hier würde eine Schnüffellecksuche mit Prüfgas dafür sorgen, dass die Grenzleckraten tatsächlich zueinander passen.

Kriechlecks zu finden, braucht Zeit

Nicht zuletzt für Airbag-Hersteller haben sich Kriechlecks, die aus kapillarartigen Gängen bestehen, als Problem erwiesen. Arbeitet man mit sehr kurzen Zeiten zwischen Befüllung und Prüfung, kann sich das Prüfgas Helium nämlich gar nicht so verteilen, dass es aus einem Kriechleck austritt – das Leck bleibt unentdeckt. Vor das gleichsam entgegengesetzte Problem stellen einen Groblecks. Durch ein Grobleck kann mitunter schon vor dem eigentlichen Prüfintervall alles Helium aus dem Prüfteil entweichen. Dann hat man die Vakuumprüfkammer evakuiert – und das mit Helium beaufschlagte Prüfteil gleich mit. So erscheint es fälschlich als dicht.

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