Errores comunes en las pruebas de fugas de piezas automotrices

En nuestro libro electrónico "Pruebas de detección de fugas en la industria automotriz," se analizan los 10 errores más comunes que cometen los fabricantes de vehículos y proveedores de automotores a la hora de realizar pruebas de fugas. Estos errores pueden derivar en pruebas que arrojarán algunos resultados, pero que no brindarán la información que usted necesita para determinar la presencia de fugas en una pieza.

¿Si no hay burbujas, no hay fuga?

Si el operador de una prueba de burbuja no observa burbujas, podría creer que no existe ninguna fuga. Sin embargo, esto no suele ser verdad. Un requisito fundamental para todo método de detección es que la tasa mínima de fuga detectable sea la suficiente para este escenario de aplicación. Sorprendentemente, las aplicaciones en la vida real, se suele olvidar esto. Por ejemplo, las piezas de plástico se prueban mediante caída de presión sin tener en cuenta que estas se deforman y cambian de volumen cuando se llenan con aire a presión. Además, las piezas se prueban con helio en una cámara de vacío a tasas de fugas muy pequeñas, pero para localizar las fugas, se utiliza el método de burbuja. Para garantizar que las fugas que se detectan en una cámara de vacío se puedan localizar con la sensibilidad suficiente, es mejor utilizar un detector de fugas con punta rastreadora y gas traza.

Encontrar las fugas capilares lleva tiempo

Las fugas capilares, que consisten en cavidades largas en forma de cabello, pueden representar un problema para los fabricantes de bolsas de aire, u otros componentes. Si el tiempo que transcurre desde el momento en que se llenan con gas traza hasta el momento en que se lleva a cabo la detección de fugas real es muy corto, el gas traza no alcanza a llenar por completo el canal de la fuga y se escapa por la abertura de la fuga capilar. Lo opuesto ocurre con las fugas en bruto. Si la pieza muestra una fuga en bruto, es posible que todo el gas trazador se haya escapado de la pieza al momento de hacer la prueba. Otra consecuencia de una fuga en bruto puede ser que el gas traza escape de la pieza al mismo tiempo que se evacua la cámara. El resultado de estas situaciones es que la prueba indicará que la pieza NO TIENE FUGAS.

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