避免选择泄漏检测方法时存在的误区

对于整车和汽车部件的制造商而言，为生产过程中每个部件选择最合适、成本效益比的测试方法非常重要。 本月我们专注于 INFICON 电子书“Leak Testing in the Automotive Industry”（汽车产业中的泄漏检测）第 1 章和汽车零部件测试中水检法和压力衰减泄漏测试的局限性。

水检法和压力衰减泄漏测试的局限性

通常，水检法测试被采用的原因在于气泡测试非常直观。然而在很多情况下，使用水检法测试汽车零部件时无法提供足够的灵敏度。另一个问题是在很多情况下，空气可能从泄漏点散逸，但零部件复杂的几何形状导致空气无法从表面分离形成气泡。在实际应用中，无论是压力衰减或是真空衰减测试均不具备优于水检法测试的灵敏度，检测限值始终处于 10^-3 mbarl/s (atm cc/s) 的范围水平。大量的应用表明气体累积法泄漏检测法是这些零部件的理想测试方法。此方法使用氦气作为检测气体，检测泄漏率最低为 5∙10^-6 mbar∙l/s (atm cc/s)，并且仅需一个简单低成本的累积室用于替代真空系统。

新版 INFICON 电子书“Leak Testing in the Automotive Industry: A Comprehensive Guide to Leak Detection”（汽车产业中的泄漏检测：全面的泄漏检测指南）旨在帮助您在为特定应用选择泄漏检测方法时避免可能存在的误区。

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