Cómo evitar inconvenientes al seleccionar un método de detección de fugas

Para los fabricantes de automóviles y vehículos, es de gran importancia elegir el método de prueba que mejor se adapta a cada caso de uso en su producción y el método que ofrece la mejor relación costo-beneficio. Este mes destacamos el capítulo 1 del libro electrónico de INFICON, “Pruebas de detección de fugas en la industria automotriz” y las limitaciones de las pruebas de burbuja y de caída de presión en los componentes de la industria automotriz.

Las limitaciones de las pruebas de burbuja y caída de presión

La prueba de burbuja se utiliza porque parece ser tan intuitiva. Sin embargo, en muchos casos, esta prueba no ofrece la suficiente sensibilidad para el componente sometido a la prueba. Otro problema: En muchos casos, es posible que exista una fuga de aire, pero debido a la geometría compleja de la pieza, este aire no se pueda despegar de la superficie para formar una burbuja. En aplicaciones del mundo real, ni la prueba de caída de presión ni la de vacío ofrecen una sensibilidad mejor que la de la prueba de burbuja: el límite de detección siempre está en el rango de los 10^-3 mbarl/s (atm cc/s). A menudo, el método de acumulación resulta ser el ideal para estos componentes. Utiliza helio como gas trazador, detecta pequeñas fugas de hasta 5∙10^-6 mbarl/s (atm cc/s), y solo requiere una cámara de acumulación simple, de bajo costo, en lugar de un sistema de vacío.

El nuevo libro electrónico de INFICON, “Pruebas de detección de fugas en la industria automotriz: una guía completa sobre la detección de fugas”, ha sido diseñado para ayudarle a evitar inconvenientes a la hora de seleccionar un método de detección de fugas para su aplicación en particular.

Descargue la guía completa para la detección de fugas de manera gratuita de http://www.inficon.com/automotiveindustry-ebook. Nota: el libro electrónico se encuentra disponible solo en inglés y alemán actualmente.